Uz prisustvo vetra vazdusna masa kroz koju se krece avion se pomera u odnosu na zemlju. Kurs i i brzina TAS izmereni u avionu ne odgovaraju stvarnom pravcu i brzini u odnosu na zemlju kao sto vidimo na sledecoj slici

Slika

Kao sto vidimo iako letimo savrseno pravo u odnosu na vazduh(kuglica u sredini i sl.)avion se krece ukoso u odnosu na zemlju(u nasem slucaju smo namerno preterali sa vetrom racunajuci da avion leti 400 km/h uz bocni vetar od 140 km/h)

Iz ovog proizilazi da bi savrseno prosli i izbacili bombe iznad cilja nisandzija ne moze da hvata cilj pravo ispred aviona vec malo ulevo ili udesno u zavisnosti od smera vetra koji imamo. Ovo pomeranje nisana izvodimo regulisuci "bomsight side slip" u nisanu.

Tacan ugao u bomsight side slip mozemo izracunati:
-matematicko geometrijskim proracunom
-osmatranjem kroz nisan

Prikazat ce mo nisanjenje osmatranjem kroz nisan koje se nazalost nemoze primeniti iznad mora.
Silazimo na mesto nisandzije i zahvatamo neki orjentir ispod nas (kucu,most,raskrsce i sl.) videt ce mo da se ne pomera tacno od gore na dole vec ukoso kao posledica naseg zanosenja vetrom.

Slika
Slika

Regulisuci bomsight slip zakrecemo koncanicu nisana tako da ona svo vreme uzduzno prelazi preko objekta koji smo izabrali. Ovako ce mo dobiti tacan bomsight slip s tim da ako znacajno promenimo kurs ili IAS moramo ispocetka.

U slucaju da koristimo nisan Jozza na SM 79 i Cant .1007 situacija je slicna, bez korekcije nisana izabrana tacka se pomera ukoso

Slika
Slika

I u ovom slucaju pomeramo bombsight slip dok nas kontrolni objekat ne pocme da se krece nizduz nisana.

Slika
Slika

Ovako smo pronasli tacan pravac u kom se krece avion u odnosu na zemlju, ostaje nam da sad izracunamo i tacnu brzinu kojom se krecemo u odnosu na zemlju.
Ova brzina nije jednaka TAS-u koju dobijamo po tablici vec manja ili veca u zavisnosti od brzine i pravca vetra.

Za nisane Lotfe ovo nije neki strasan problem ukljucujemo automatiku i trazimo bombsight velocity dok koncanica nisana ne ostane na montrolnoj tacki te tako dobijamo tacnu brzinu u odnosu na zemlju U principu ova brzina nije mnogo veca ili manja od TAS-a koji dobijamo iz BST-2 ali u vecini slucajeva nije ista i treba je korigovati jer cak i male razlike u brzini imaju za posledicu promasaj.

Kod Italijanskog nisana Joza mora da se racuna rucno.Za racunanje GS( ground speed)moramo da izvrsimo merenje kronometrom i jednacinom

Stavljamo u nisan fiksne velicine

visina=3000m
TAS=435km/h

Ove vrednosti postavljamo bez obzira na nasu stvarnu brzinu i visinu a treba nam da bi vrh nisana postavili na tacno 45°
Sad opet odabiremo kontrolnu tacku na zemlji i merimo vreme njenog prolaska od vrha nisana pa do centra malog kruga ispred nisandzije.

Slika

Slika

Sad delimo nasu stvarnu visinu (ne vise onih 3000m koje smo bili postavili u nisan ) sa sekundama koje smo dobili na kronometru racunajuci vreme prelaska preko kontrolne tacke i sve to mnozimo sa koeficijentom 3,6

Primer:
Nalazimo se na 4000m visine i bilo je potrebno 32 sekunda da kontrolna tacka prodje kroz nas nisan.

GS=(4000 : 32) X 3,6=450km/h

Stavljamo u nisan
TAS=450km/h
Visina=4000m
Ovaj metod zanemaruje promenu brzine s obzirom na visinu ali greska je zanemariva.

 

autor:6S Maraz

preveo:102nd-YU-Buki

.